Vad händer när den elektriska lastbilen når gränsen?
Elektriska lastbilar är på väg ut på de europeiska vägarna. Men om den tunga transportsektorn verkligen ska ställas om räcker det inte att lastbilarna kan köra – de måste också kunna fortsätta när de når gränsen. På 2026 Europe-China Commercial Vehicle Technology Conference i Hannover presenterade SEALS-partnern Christian Rohmann danska erfarenheter som ett exempel på utvecklingen i Norden – och riktade samtidigt fokus mot nästa utmaning: att få elektriska och på sikt autonoma godstransporter att fungera över nationsgränserna.
Den 17–18 september samlades aktörer från den europeiska och kinesiska kommersiella fordonsindustrin i Hannover i Tyskland för att diskutera framtidens tunga transporter. Elektrifiering, intelligenta fordon, laddinfrastruktur och ekonomin i den gröna omställningen var några av de centrala frågorna. Bland talarna fanns Christian Rohmann, Senior Policy Officer på Rådet for Grøn Omstilling och partner i SEALS. Under rubriken Battery Electric Trucks in the Nordic – Case Denmark utgick han från Danmark som ett konkret exempel på den utveckling som pågår i Norden – och på de hinder som fortfarande står i vägen för elektrifieringen av den tunga transportsektorn.
Personbilarna har tagit steget – lastbilarna har bara börjat
Danmark illustrerar tydligt skillnaden i utvecklingstakt. Enligt de siffror som Christian Rohmann presenterade är 95 procent av nybilsförsäljningen till privata hushåll elektrisk, och stadsbussarna har elektrifierats under en period på sex år. För batterielektriska lastbilar ligger andelen av nybilsförsäljningen på omkring 10 procent.
Kilometerbaserad vägavgift, EU regler för infrastruktur för alternativa drivmedel (AFIR – EU förordning om utbyggnad av infrastruktur för alternativa drivmedel) och nationella stödsystem ska bidra till att driva utvecklingen framåt. Men hindren är konkreta: nätanslutning kan ta mellan ett halvår och två år, och batterielektriska lastbilar är fortfarande betydligt dyrare att köpa in än traditionella lastbilar.
Vad händer när lastbilen når gränsen?
För internationella godstransporter blir utmaningen större. Det hjälper inte mycket att laddinfrastrukturen fungerar i ett land om kapaciteten saknas på andra sidan gränsen. Elnät, laddstationer, transportknutpunkter, regelverk och investeringar måste hänga samman längs hela rutten.
Just den frågan har fått en allt mer framträdande plats på EU dagordning. I juni 2026 antog EU-länderna de första färdplanerna inom Clean Transport Corridor Initiative, som ska påskynda utbyggnaden av laddinfrastruktur för utsläppsfria lastbilar längs centrala TEN-T-korridorer. En av de första är den skandinavisk–mediterrana korridoren.
SEALS – Scandinavian Electrified Autonomous Logistics Scale-up – ligger mitt i denna europeiska agenda. Projektet arbetar över gränserna mellan Danmark, Sverige och Norge med transportkorridoren från Hamburg via Köpenhamn, Göteborg och Oslo till Trondheim.
Målet är att identifiera de praktiska, infrastrukturella och regulatoriska hinder som behöver undanröjas för att fossilfria tunga transporter ska kunna skalas upp över nationsgränserna.
Och hur är det med den autonoma lastbilen?
Samtidigt står transportsektorn inför ytterligare ett tekniksprång: autonoma lastbilar. Christian Rohmann lyfte bland annat fram potentialen att möta förarbristen, minska antalet olyckor, utnyttja väg- och elinfrastrukturen bättre samt sänka kostnaderna. Men även här blir nationsgränserna avgörande. En autonom lastbil som kan köras i ett land måste också kunna fortsätta in i nästa. Det kräver att regelverk, godkännanden, teknik och infrastruktur fungerar tillsammans över gränserna.
Även på detta område går EU-samarbetet framåt. I juni 2026 undertecknade 18 EU-länder en gemensam deklaration om att etablera stora gränsöverskridande testområden för autonoma fordon. Initiativet omfattar bland annat gods och logistik och fokuserar på interoperabilitet, regelverk och samordnade godkännandeprocesser.
Från danskt exempel till europeiskt perspektiv
Christian Rohmanns presentation tog sin utgångspunkt i Danmark, men frågeställningen stannar inte vid den danska gränsen. Tvärtom är det just i skärningspunkten mellan elektrifiering, autonoma transporter och gränsöverskridande infrastruktur som SEALS arbetar.
Deltagandet på Europe-China Commercial Vehicle Technology Conference gav möjlighet att föra in danska och nordiska erfarenheter i en internationell diskussion om framtidens kommersiella fordon – och samtidigt hämta perspektiv från en global industri i snabb utveckling.
För SEALS kan utmaningen sammanfattas enkelt: En elektrisk eller autonom lastbil ska inte bara kunna köra. Den ska kunna fortsätta när den når gränsen.
SEALS medfinansieras av EU genom Interreg Öresund-Kattegat-Skagerrak.
Kontakt
2030-sekretariatet
Olivia Forsberg
Projektledare SEALS
olivia.forsberg@2030sekretariatet.se