I am are (Always Rent Electric) – are you?
Hyrbil ska vara frihet. Att åka dit man vill på semestern, att komma i tid till jobbmötet, att lämna tillbaks bilen och fortsätta resan, kanske till nästa ställe där nästa hyrbil väntar. Nu tar vi nästa steg. Hyrbil ska också vara frihet från fossila bränslen, frihet från känslan av att medfinansiera Putins krig mot Ukraiana eller vara beroende av vad som händer i Hormuzsundet. Vi hyr bara elbil – vi är ARE, Always Rent Electric.
I Sverige är det jättelätt att hyra elbil, du kan göra det på hyrbilsfirmor som Europcar och Hyre, på drivmedelbolag som Circle K och OKQ8, i bilpooler som Kinto eller eller med bildelningsplattformar som GoMore. Ofta blir det billigare att köra på el, eftersom drivmedelskostnaderna är lägre. För klimatet är vinsten ungefär två kilo koldioxid per kilometer du kör jämfört med om du hyrt en vanlig fossilbil; vilket härligt bidrag!
Kanske kör du redan elbil i vardagen. Då finns det ingen anledning att vara sämre på semestern eller arbetsresan. Eller så har du inte tagit steget till elbil än. Då är hyrbilen ett perfekt sätt att testa hur det är att köra elektriskt. Du kommer att märka att det är en bättre upplevelse – inte bara för klimatet, utan för dig också.
Så kom med! I am ARE – are you? Always Rent Electric! Låt oss veta hur det går – de bästa berättelserna om att hyra elbil delar vi här.
Runt Sicilien med el-hyrbil
Går det på Sicilien så går det överallt. Det var Mattias Goldmanns idé att försöka köra runt Europas största ö i en eldriven hyrbil.
Det börjar inte så bra. På Sicilien är det är mycket enkelt och billigt att hyra en liten bensindriven Fiat, och biluthyrning är en så stor affär att huvudsponsorn för Siciliens ledande fotbollslag Palermo FC är ett hyrbilsföretag. En elbil? Inte så lätt. Italien är så underutvecklat när det gäller elbilar att italienska vinter-OS 2026 skröt om att ha 20 procent elbilar – en siffra så låg att den skulle vara skamlig i de flesta andra delar av Europa. Och när Italien ligger efter, ligger Sicilien långt efter.
Elhyrbil i Helsingborg
Avstånden är större än man tror i Skåne och ibland är bil bästa lösningen. Kliva av scen utanför Lund halv tre och kliva på scen i Helsingborg halv fyra klarar man inte med Pågatågen, men väl med elhyrbil. I laglig fart hela vägen, och med bilen som en del av berättelsen eftersom konferensen var om – vad annars – transportsektorns omställning.
Europcar har elbilar stora som små; Skoda, Cupra och Volkswagen. Skåpbilar också, och skulle du vilja så finns det laddhybrider också. Jag vill ha den enklaste och billigaste, och får en himmelsblå Skoda Elroq framkörd åt mig. Bara att tuta och köra; Skodas bilar är underbart enkla att förstå sig på. Men skulle man behöva, så har Europcar en särskild manual för bilen – och liknande för varenda elbil man kan hyra hos dem.
Laddningen då? Helsingborg-Lund tur-och-retur kräver ingen laddning och i motsats till om jag hyrt en bensinbil är det okej att lämna tillbaks elbilen med halvfullt batteri. Skulle jag kört längre, så har Europcars elbilar laddtagg från Northe. Med den hittar man laddstolpar, kan jämföra priser och betala laddningen utan att behöva registrera konton hos olika laddoperatörer eller ladda ner en massa olika appar – perfekt för den som ännu inte kör på el till vardags. Kostnaden för laddningen, som kan ske på tusentals anslutna laddare, läggs på bilhyrans slutnota.
Från Helsingborg ska jag vidare till Halmstad. Hyrbilen lämnas på Volkswagenbutiken som ligger tre minuters promenad från tågstationen. Det tar inte ens en minut så är återlämningen klar. Kaffe bjuder de också på, perfekt för tågresan vidare.
/Mattias Goldmann
e-Mehari på Formentera
Dottern ska plugga i Barcelona, dit tar vi tåget och sen nattfärjan till Formentera. Det är den minsta av de baleariska öarna, strax söder om Ibiza. Öns längsta sträcka är 22 kilometer, omkretsen ungefär 80 och de flesta bilarna lämnar aldrig ön – idealiskt för elbilar! När vi var där fanns 27 laddstationer, säkert är de redan fler, för antalet bilar ska minska 4 procent per år och de som är kvar ska vara eldrivna. Hyrfirmorna har elcyklar, elmopeder och en hel palett av elbilar, men det är bara en jag är intresserad av, Citroën e-Mehari. I åratal har jag velat testa den men det är stört omöjligt utom här, där jag bokat den i god tid.
Tyvärr har de som tidigare hyrt e-Meharin misslyckats med att ladda över natten – otroligt eftersom det bara är att stoppa in hushållssladden i ett vanligt uttag. Eftersom bilen inte kan snabbladdas behöver den ladda hela dagen innan den kan användas. Hyrbilsfirman har svårt att fatta att jag är besviken över att istället få en Mini cabriolet, och min dotter kan inte förstå hur jag dagen efter åker tillbaks för att byta till en nu fulladdad e-Mehari.
Meharin cabbas ner genom att dra upp blixtlås, knäppa upp knappar, rulla ihop sidorutor i genomskinlig plast och fästa öglor, vika ihop främre och bakre taket, ta loss de bakre sidorutorna och rulla upp bakrutan. Det som inte sitter fast, läggs under framstolarna. Killen på hyrbilsfirman är van, så det går på tre minuter, att sätta på taket igen tar längre tid för då måste man spänna och sträcka. I ösregn hade det inte varit kul men i finväder känns det högtidligt och ceremoniellt.
Utan sidorutor, tak eller bakruta är vi nästan ett med naturen. Eftersom Mehari går på el, hörs lärkan i skyn och fåren på fältet dessutom mycket bättre. Hela inredningen är underbart enkel, gjord för att kunna spolas av med en vattenslang efter en dags äventyr.
Batterierna på 30 kWh räcker till tjugo mils körning på Formenteras småvägar, och i nedförsbackarna fylls batterierna snabbt på. Men glöm inte att stoppa in sladden när du stannar – för efter dig är det någon annan som är ivrig att få köra eldrivet och nedcabbat!
/Mattias Goldmann
Hyra elbil på Färöarna
Klimatpåverkan av att ta färjan till Färöarna är skyhög, i princip värre än att flyga dit. Det är bilens fel. Kalkylatorerna räknar nämligen med att man tar med sig bilen på färjan, medan man förstås inte gör det på flyget. Lämna bilen hemma så ser kalkylen helt annorlunda ut – istället för att ha ett bagage på närmare två ton så har du då kanske tjugo kilo i ryggsäcken. Och eftersom Smyril-färjan nästan alltid blir full när bildäcket fyllts, så gör det stor skillnad om man åker utan bil. Från Sverige betyder det färja från Göteborg till Fredrikshavn, tåg till Hirtshals och färja därifrån – den närmast stryker mot Norges kust men går inte in i hamn där.
I Torshavn är det lätt att hyra bil, men dyrt – över en tusenlapp om dagen får man räkna med. Men eftersom mycket av det man vill se antingen inte går alls att åka kollektivt till, eller så går det någon enstaka buss om dagen, så hyr många bil ändå. Vi också. Eldrivet förstås – för vi är ARE, Always Rent Electric. Europcar och andra stora bolag finns på flygplatsen. Dit vill vi inte, vi hyr från en mindre aktör i hamnen. Fulladdad Peugeot e-2008 (läs mitt biltest här), massor av plats för två personer med en veckas äventyrspackning.
Sverige har ju numera jättebillig bensin och diesel, så det är dyrare att tanka på Färöarna och därmed större vinst att ladda köra elbil. Laddningen är billig; 2.24 danska kronor per kWh och så har långsamladdarna en tidsfaktor på tio öre per minut under dagen och två öre per minut under natten, och snabbladdaren kostar en krona minuten. Laddningen är också lätt – den sker på Färöarnas elbolag SEV som har publika laddare på alla de större öarna. Man kan ladda ner deras app som tacksamt nog heter ”elbil”, de flesta laddarna tar också kreditkort eller on-line betalning. Laddarna finns där man vill ha dem; i hamnarna, i bykärnorna och förstås på SEV:s huvudkontor.
Vi är egentligen mest på Färöarna för att gå på den geniala G! Festival, men kan inte hålla oss utan besöker också svenska Minestos tidvattenkraftverk, som ska hjälpa Färöarna att nå sitt mål på 100% förnybar el till 2030. Målet blir tuft att nå, eftersom Färöarna är så långt ifrån alla andra att de inte kan ha kablar och gemensamma elnät utan måste klara utmaningen alldeles själv. Dessutom är förhållandena tuffa med våldsamma stormar och saltvatten från havet. En sak som hjälper för att målet ska förverkligas: Ökad efterfrågan. Varje person som hyr elbil på Färöarna är med i att skapa ekonomi för att detta ska bli världens mest avlägsna fossilfria självstyrande öar.
/Mattias Goldmann
Elbil Island runt
Tills nyligen var det ett riktigt äventyr att åka Island runt med bil. Dåliga vägar, plötsliga skyfall, flash flods och jordskred. Många tycks tro att det är så fortfarande, att döma av alla förhöjda superjeepar med ballongdäck som trängs på de smala isländska vägarna. Fortfarande är det en utmaning att ta sig Island runt med elbil – tänker jag. Det ska rentav bli en Forbes-artikel av äventyret.
Ringvägen runt hela ön är ungefär 1 332 km lång. Men mycket av det man vill se – vulkaner, gejsrar, varma bad och kalla glaciärer – ligger en bra bit bort. 200 mil blir det alla gånger. Bensinen är svindyr på Island, för den ska importeras långväga ifrån, elen superbillig för den görs av vattenkraft och ånga som det finns överflöd av. För varje mil tjänar man minst en tia på att köra på el – och klimatet tjänar förstås stort också. Om det går alltså…
Elbilar står för nästan 80% av nybilsförsäljningen på Island – om man räknar bort den stora hyrbilsmarknaden där elbilarna länge knappt existerade. Men nu har allt ändrats – stora hyrbilsföretag har alltifrån ganska enkla elbilar till fullstora, fyrhjulsdrivna och det finns särskilda firmor som specialiserar sig på att hyra ut elbilar. Undantaget är de som tvunget vill ha monster-suvar – där biter fossilerna sig fast.
Någon Forbes-artikel blir det inte – det är för lätt att åka elbil runt Island. Snabbladdare finns minst var tionde mil runt hela ön, många av dem supersnabba på 400 kW, skyltade “Hraðhleðsla”. Har man – som vi med en Xpeng – en elbil som kan ladda så snabbt, så är batteriet fulladdat på en kvart. Efter ett tag började vi söka upp de lite långsammare snabbladdarna, de som bara ger 50 kW. Då kunde vi i lugn och ro gå till vattenfallet eller äta lunchen medan bilen laddade klart.
Det är lönt att skaffa ett par appar för att vara beredd: med N1 och ON Power står du dig väl. A propos On Power: besöker du deras geotermiska anläggning laddar du gratis med el som görs femtio meter från laddaren. Nattetid kan du ofta ladda gratis där du bor. Hittar du inget ställe att bo, har Island ett slags allemansrätt; en natt tältar vi och vaknar av att en fin flock islandshästar samlats runt bilen för att slicka i sig dagg och regnvatten från bilen. En annan natt är vädret för uselt för att tälta och vi sover i bilen; perfekt med elbil som kan ha lagom temperatur och fräsch luft hela natten – knappt 5% av batteriets kapacitet tog det.
Att klimatet ändras skrämmande snabbt syns tydligt på Island. Glaciärer krymper och temperaturrekord slås på löpande band. Då känns det bra att köra eldrivet på 100% förnybart – Island runt och sedan året runt.
Till sist ett tips: Klart du ska på valsafari om du är på Island – det är så fint att levande valar nu är mycket mer värda än skoningslöst slaktade. Men lika lite som man vill åka stinkande, dieseldrivet på vägarna, vill man det på sjön – och i Húsavik finns nu världens första helt eldrivna valskådarfartyg. Som en bonus både ser och hör du mer val när båten är tyst och avgasfri. Risken för sjösjuka minskar faktiskt också. Alla vinner med eldrift.
/Mattias Goldmann