HVO100
Transportsektorns 2030-mål uppfyllt till 20.30!

HVO100 – fossilfritt, enkelt, nu

Bilen, Bränslet & Beteendet är 2030-sekretariatets mantra. Med Bilen menar vi att alla fordon måste bli effektivare, med Beteendet att vi behöver bli bättre på att källsortera våra resor och med Bränslet att alla fordon behöver drivas fossilfritt. För nya bilar, bussar och lastbilar innebär det i huvudsak el, men ska vi klara klimatmålen så behöver också befintliga fordon ställa om. Här finns också en rättviseaspekt; varför ska omställningen vara förbehållen de som har möjlighet att skaffa alldeles nya bilar och lastbilar?

Bensinbilar kan längre fram gå på e-bensin tillverkad bland annat av atmosfärens koldioxid, och redan nu konverteras till biogas, etanol eller eldrift. För den som har dieselbil är det enklare – nästan alla bilar som tankas med fossil diesel kan också tankas med HVO100. Klimatnyttan är stor och produktionen kan ske i vårt närområde av rester och avfall vilket både minskar vår sårbarhet och skapar gröna jobb. Därför startar 2030-sekretariatet i samverkan med Fossilfritt Sverige och många av våra partners en kampanj för att stimulera fler att tanka HVO100 i sina dieselfordon – och belöna de som gör det.

På Fossilfritt Sveriges kampanjsida har vi medverkat till ett utförligt frågor-och-svar-dokument, där du får all information om hur HVO100 produceras, den exakta klimatnyttan och mycket annat. Där kan du också läsa mer om hur Skistar tillsammans med OKQ8 ser till att det inte blir någon merkostnad när deras besökare tankar HVO100, hur Swedavia arbetar med HVO100 på sina flygplatser, vad ledande åkerier gör och mycket annat.

Här nöjer vi oss med fem enkla medskick till dig som överväger att byta till HVO100:

1. Merkostnaden är måttlig – och minskar. Det kostar ett par kronor mer per liter att tanka HVO100. Det tycker vi i grunden är orimligt – Miljöbalken slår fast att ”förorenaren betalar” och så ska det förstås vara också på macken! Men HVO100 kostar trots allt mindre än vad fossil diesel gjorde 2023, och när dieselpriset oundvikligen stiger för att EU:s utsläppshandel införs, blir HVO100 ännu mindre av en kostnadsbörda.
2. Bilen, lastbilen och bussen går som förut. HVO100 är kemiskt så likt fossil diesel att det kan användas i en vanlig dieselmotor i vilka proportioner som helst. Hittar du inte HVO100 varje gång du ska tanka, är det förstås lite synd för klimatet, men inga problem att då tanka fossil diesel. Eftersom drivmedlen är så lika inklusive energiinnehållet per liter, blir också motoregenskaperna det – förbrukningen är i princop den samma, motoreffekten likaså.
3. Välj aktivt. HVO100 skiljer sig lite mer åt mellan mackarna än fossil diesel; några profilerar sig på ett mer attraktivt pris medan andra vill visa upp en ännu något bättre hållbarhet än konkurrenterna. Här kan du själv göra det val du vill – utnyttja att det finns både miljömärkning och mycket mer utförlig information på mackarna än vad det finns om de fossila bränslena vi lämnar bakom oss.
4. Gör som tillverkaren säger. Nästan alla moderna dieselbilar kan tankas med HVO100 – just för att det är så kemiskt likt fossil diesel. Det är ändå värt att kolla upp vad tillverkaren godkänner – kolla i tanklocket efter bokstäverna ”XTL” i tanklocket, se vad instruktionsboken säger eller kontakta din återförsäljare. För taxibolag, åkerier och andra professionella brukare kan också drivmedelsförsäljarna ge garantierna man behöver – hör av dig om det gäller dig!
5. Slutligen: Premiera de som går före. Skiftet till eldrift är lysande, biogasen likaså – men att byta till förnybar HVO100 är faktiskt också ett tydligt och viktigt steg i rätt riktning som bör premieras. Den som köper transporttjänster bör begära fossilfritt, alla som köper varor bör aktivt efterfråga att transporterna sker hållbart, och ge några uppmuntrande ord nästa gång vi ser någon vid macken som flyttar handen från fossila dieseln till fossilfria HVO100. En så liten handling kan betyda mycket om vi är många som gör den.

Mattias Goldmann, vd, 2030-sekretariatet