BRF Stenberg Hudiksvall – en av Laddguldsvinnarna 2026
Under våren 2026 och för nionde året i rad delades Laddguldet ut till kommuner och fastighetsägare som gått i täten för elektrifieringen av transportsektorn. Priset uppmärksammade aktörer som med konkreta insatser, ett helhetsperspektiv och långsiktigt arbete skapat bättre förutsättningar för laddbara fordon. Konkurrensen var ovanligt stark – finalisterna imponerade så stort på juryn att det helt enkelt inte gick att utse bara en vinnare. Därför gick Laddguldet 2026 till samtliga finalister. En av tre vinnare i kategorin ”Bästa Fastighetsägare” var Brf Stenberg Hudiksvall.
Vi tog en pratstund med Klas Boman, grundare till Brf Stenberg och samt ordförande och vd för Energy Bank, om tekniken bakom satsningen, resultaten hittills – och vad som krävs för att V2G ska kunna ta nästa steg.
Hej Klas, vilka är ni?
Brf Stenberg Hudiksvall är en liten bostadsrättsförening strax utanför Hudiksvall med åtta lägenheter, belägen på Stenberg gård där människor har bott sedan 1700-talet. Föreningen är byggd enligt passivhusstandard med långtgående energioptimering och med hållbarhet och långsiktighet som tydliga utgångspunkter. Redan från start har Brf Stenberg haft ett dubbelt syfte: att vara både bostadsrättsförening och ett så kallat living lab för V2G (Vehicle-to-Grid), där tekniken kan utvecklas och testas i verklig miljö. Här utvecklas också Energy Bank, som är nära sammankopplat med föreningens living lab.
Varje lägenhet har tillgång till en elbil vars batteri är en integrerad del av föreningens energisystem och även kan bidra med stödtjänster till elnätet. Volkswagen AG har varit partner i projektet sedan 2021 och bidrar med fordon för att utforska hur V2G kan fungera i praktiken. Brf Stenberg och Energy Bank har dessutom en gemensam grundare och initiativtagare.
Vad driver ert arbete med elektrifiering – och varför är just er organisation viktig i omställningen?
Omställningen behöver lagring och flexibilitet, men att bygga stationära batterier är dyrt och kapitalkrävande. Samtidigt står elbilarnas batterier redan där, parkerade större delen av dygnet. Vår tes är att man kan få värdet av batterilagring utan att betala för batterierna — eftersom bilarna redan finns. Det vi är unika med är att vi inte testat det i en labbmiljö, utan i åtta riktiga hem där familjer lever helt vanliga liv samtidigt som deras bilar stabiliserar elnätet. Det gör oss viktiga: vi visar att tekniken fungerar på riktigt, inte bara på papperet.
Det vi är unika med är att vi inte testat det i en labbmiljö, utan i åtta riktiga hem där familjer lever helt vanliga liv samtidigt som deras bilar stabiliserar elnätet. Det gör oss viktiga: vi visar att tekniken fungerar på riktigt, inte bara på papperet.
Vad är det som gör er lösning unik – både tekniskt och för de boende?
Vi bygger inga batterier — vi aktiverar de som redan finns. Energy Banks plattform (BEO) sitter på en edge-dator vid anslutningspunkten, fungerar oberoende av internet och räknar på faktiska elavtal, Nordpool-priser och väderdata. Vi är dessutom den enda OEM-baserade lösning som är kvalificerad av Svenska Kraftnät för både FCR-N och FCR-D. Riktiga hem, riktiga bilar, riktiga stödtjänster — inte en testrigg.
Och för de boende: Att det bara fungerar, och att de inte behöver tänka på det. Bilen tjänar pengar och kapar föreningens elkostnad medan den står parkerad och inkopplad — helt passivt. Och att de bor i bekväma, energieffektiva passivhus, inte i ett tekniskt experiment. Tekniken märks i plånboken, inte i vardagen.
Vad bromsar utvecklingen idag?
Framför allt regelverket. Det är inte byggt för att fordon ska kunna agera nätresurs. Det finns en risk för dubbelbeskattning på energiskattesidan, effekttarifferna ser olika ut hos olika nätägare, och det finns definitionsfrågor kring vem som får leverera flexibilitet. Vissa biltillverkare låser dessutom sina fordon för tredjepartsanvändning. Tekniken är mogen — det är ramverken som släpar efter.
Har något inte fungerat som planerat – och vad lärde ni er av det?
Ja. Inledningsvis trodde vi att det stora värdet låg bakom mätaren, hos hushållet. Vi lärde oss att den verkligt stora hävstången ligger i att behandla flexibiliteten som en ren nätresurs framför mätaren — det blev en avgörande omorientering. En annan lärdom var praktisk: en anslutningspunkt kan inte vara beroende av internetuppkoppling, vilket är skälet till att vi byggde BEO för att köra helt självständigt på plats.
Hur märker era användare av ert arbete i praktiken?
Mest genom att de inte märker det. Bilarna laddas smart, byggnaden optimerar sin energi av sig själv, och elräkningen sjunker. Under mars och april 2025 minskade föreningens elkostnad med drygt 9 000 kronor med hjälp av bilbatterierna. Ingen av de boende behöver styra något manuellt.
Vilka resultat! Berätta mer!
Ja. Elkostnaden minskade med drygt 9 000 kronor under mars och april 2025. Vi har också verifierat ett slutkundsvärde på cirka 26 951 SEK per laddare och år, uppmätt över sju månader. Anläggningen består av fyra stationära batterier, åtta bidirektionella laddare (11 kW DC), sex Volkswagen ID.7, två ID.4 och en anslutningspunkt. Tekniken har testats sedan hösten 2023, med full byggnadsintegration från september 2024, och i november 2024 blev anläggningen kvalificerad för FCR-N och FCR-D av Svenska Kraftnät — vilket gör Volkswagen till den enda biltillverkaren som klarat det.
Hur har samarbeten påverkat er framgång?
De är förutsättningen för allt. Volkswagen AG har varit partner sedan 2021, och fordonen är deras bidrag till att utforska V2G i verkligheten. Med Vattenfall har vi det första bilaterala flexavtalet i sitt slag i Sverige, och tekniken ska nu skalas upp i ett större projekt tillsammans med Vattenfall. Lägg därtill kvalificeringen hos Svenska Kraftnät. En liten förening hade aldrig kunnat göra det här på egen hand. Brf Stenberg skördar av det som Energy Bank sår.
Var befinner ni er 2030 – vad har ni åstadkommit då?
2030 vill vi ha gått från ett living lab till många hem och fordon ute i återförsäljarnätet — tusentals bilar som tillsammans bildar en distribuerad nätresurs, och där V2G är en självklar del av att köpa elbil. Den flexibilitet vi levererar ska vara ett konkret bidrag till ett fossilfritt och stabilt elsystem, i linje med Sveriges 2030-mål. Stenberg blir kvar som referensen som bevisade att det fungerar.
