Nybilsregistrering mars: Proppen ur för elbilarna – bygg vidare på uppgången, regeringen!

Kriget i Mellanöstern, höga drivmedelspriser och oro för fysisk brist bidrar till att elbilsandelen nu ökar – nu gäller det att politiken bygger på detta och inte väljer att stimulera fossilt. Det konstaterar 2030-sekretariatet som dagen till ära (1 april) går under namnet 2080-sekretariatet, för att bättre reflektera politikens klimatambitioner. 

Mars 2026 registrerades 26 578 nya personbilar, fördelat på:

• Eldrift                     40.9% (34.6% mars 2025)
• Laddhybrid             24.3% (26.1%)
• Bensin                    18.8% (22.3%)
• Elhybrid                    9.2% (10.0%)
• Diesel                       6.2 %  (7.0%)
• Etanol                       0.5%   (0.0%)
• Biogas                      0.0%   (0.0%)

– Dieseln kostar nästan 25 kronor litern, bensinen nästan 20, och ingen vet var priserna tar vägen – eller om det fossila ens finns på macken nästa gång vi ska tanka. Fossilernas akuta kris är det fossilfrias chans; nu bör stimulansen inriktas på att påskynda och underlätta omställningen. Det säger Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet som avvisar förslag om att ensidigt sänka skatten på fossil bensin och diesel – gynna istället fossilfria drivmedel och sänk skatten på el för laddning. 

Mars är första månaden med nya elbilspremien som infördes 18 mars, men 2030-sekretariatet bedömer inte att den haft någon större betydelse för nybilsförsäljningen. 

– Premiens fokus på låginkomsttagare innebär att den mest gynnar försäljningen av begagnade elbilar. Det är utmärkt att de nu stannar i Sverige istället för att exporteras, men premien bör utvidgas så att också medelinkomsttagare i hela landet omfattas, liksom småföretagare och köp av lätta lastbilar på el, säger Goldmann.

Av 3 749 nya lätta lastbilar i mars var 24.0% eldrivna, exakt samma andel som för helåret 2025. Laddhybriderna stod för 4.2%, gasdrift 3.0%, båda något ner jämfört med förra året. 65.2% av nya lätta lastbilar är dieseldrivna, i princip samma andel som hela 2025. Det behöver inte betyda fossilt, påpekar 2030-sekretariatet som också konstaterar att merkostnaden för HVO är orimligt hög i nuläget.

Andelen gasdrivna tunga lastbilar ökade i mars till 15.2%, och andelen eldrivna till 13.2%, medan andelen eldrivna tunga bussar ökade till 76.5%.

– Låt oss inte dra för stora växlar på en enskild månads statistik, men det står helt klart att biogasen också har en roll i omställningen – och att åkerier och lastbilscentraler vill ställa om. Nu uppmanar vi Energimyndigheten att lära sig av Naturvårdsverket, som ger besked om elbilspremien inom någon dag från det att man söker medan premien för tunga fordon har ett års väntetid eller längre, säger Goldmann.

Med anledning av krisen för fossilbränslena reviderar 2030-sekretariatet sin prognos för fossilfria fordon år 2026 till 45-30-30-75:

• 45% elbilar
• 30% el- och gasdrivna lätta lastbilar
• 30% el- och gasdrivna tunga lastbilar 
• 75% el- och gasdrivna bussar

– Vår prognos innebär en kraftig ökning för eldrift och fossilfritt som inte är lika utsatt av kris och krig som det fossila. Politiken kan bidra genom att den utvidga elbilspremien så att också hushåll med normal inkomst omfattas, stärk och förläng bonus-malus-beskattningen, skatteväxla med höjd skatt på fossila drivmedel och lägre på el för laddning, inför utsläppsfria zoner och klimatdifferentierade vägavgifter för tunga transporter och ställ klimatkrav i alla offentliga upphandlingar. Då kan vi lägga på tio procentenheter på alla delprognoser, och den svenska omställningsflaggan åter vaja stolt, säger Mattias Goldmann. 

All statistik kommer från Mobility Sweden.

För ytterligare information, vänligen kontakta:

VD, Mattias Goldmann, mattias.goldmann@2030sekretariatet.se

Kommunikationsstrateg, Sara Sekund, sara.sekund@2030-sekretariatet