Slutwebbinarium – Beteendeförändringar för delade mobilitetstjänster
Hur får vi fler att välja delade mobilitetstjänster – och varför kan det vara svårt? Efter två års arbete närmar sig projektet Beteendeförändringar för delade mobilitetstjänster sitt slut. Nu bjuder vi in till ett slutwebbinarium, där vi delar med oss av resultat och lärdomar.
Projektet väntar slutgiltigt godkännande från Vinnova och rapporten kan komma att uppdateras. Läs rapporten
Läs ”Guide för utveckling av bilpooler”
Läs mer om projektet hos Chalmers Industriteknik
Läs mer om projektets slutsatser i en analys hos Aktuell Hållbarthet
Frågor och svar från webbinariet
Hur fick ni invånarna att pröva bilpool första gången. Fick de testa gratis?
De boende i Bostadsbolagets bestånd i Torpa fick ett erbjudande där de fick testa gratis motsvarande 150 kr. Dessutom fick de gratis så kallat plus-konto som innebar att de kunde boka till en lägre kostnad än med ett gratiskonto.
Har ni erbjudit kunderna valet att välja mellan elbil och fossilbil? Som förstagångskund är det kanske enklare att välja en fossilbil?
Ja, det var en hybridbil och en elbil i projektet. Elbilen bokades mer frekvent och hade en högre beläggning än hybridbil. Vi menar generellt att delbilar bör vara elbilar; då slipper användaren ta omvägen till macken för att tanka och kan bara plugga in bilen när resan är klar och det blir samtidigt ett enkelt och riskfritt sätt att testa elbil utan att behöva köpa en.
Har ni något exempel på vad en kommun gjort för att underlätta mobilitetsdelning med siffror på resultat?
OKQ8, som är ett av projektets parter, arbetar med flera kommuner där man valt att koppla upp sin tjänstebilsflotta samt tillhandahålla delar eller hela flottan till allmänheten under tider då bilarna inte nyttjas i tjänsten. Det är ett tydligt exempel på hur man kan få ner totala antalet tjänstebilar i ens flotta genom effektivare nyttjande samtidigt som man kan tillhandahålla bilpoolstjänsten till invånarna i kommunen. Delad nytta!
Har ni siffror på penetrationen av delad mobilitet i olika städer?
Dessvärre inte. Delad Mobilitet är en av de svåraste indikatorerna att följa eftersom det i nuläget inte finns något ordentligt branschorgan.
Vilka städer, regioner, länder har kommit absolut längst i världen och vet vi vilka policies de implementerat?
Norge, och särskilt Bergen är ett strålande exempel. När kommunen inventerade sin fordonspark med 1 020 bilar upptäckte de att många används oerhört lite; långt över 90 procent av tiden står de helt oanvända. Bergen valde att ersätta dessa bilar med bildelning, som används av över 50 kommunala förvaltningar, med totalt närmare 15 000 bokningar och en bra bit över 500 000 körda kilometer. Eftersom nästan alla delningsbilar är eldrivna, minskar klimatpåverkan från kommunens egna bilar kraftigt samtidigt som driftskostnaden sjunker. Det blir också mindre trångt på Bergens gator; norska TÖI beräknar att varje bilpoolsbil ersätter 10–15 privata bilar. Läs mer om Norge som föregångsland här
Vilka av era slutsatser är generella och vilka är specifika, för respektive mobilitetstjänst?
Våra generella slutsatser är att det tar tid att skapa beteendeförändringar för delade mobilitetstjänster. Tjänsterna måste vara lättillgängliga, prisvärda och enkla att använda. Specifikt för bilpooler så tar det tid – och kommunikation är en viktig aspekt. Dessutom kan externa faktorer som rör motivation vara utmanande att påverka, exempelvis: kostnad.
Det framstår ofta som att elbilar är lösningen på bilarnas klimatproblem, men deras klimatpåverkan ska inte underskattas. Även elbilar kräver resurser för tillverkning, materialutvinning och uppbyggnad samt underhåll av den infrastruktur de behöver – som vägar i asfalt och betong, och elnät för laddning.
Helt eniga – det är därför som vi betonar Bilen, Bränslet och Beteendet – oavsett drivmedel är det inte effektivt med fordon som är oanvända 96% av tiden, väger två ton, tar 5×2 meter yta i anspråk och använder en väldig massa resurser.
Finns det någon skillnad till inställningen att hyra bil kontra att använda bilpool?
Det finns en gammaldags uppfattning om att hyrbilar främst är till för längre perioder, som en helg eller mer. I själva verket erbjuder våra partners, som OKQ8 och Europcar, även korttidshyra. På samma sätt erbjuder bilpooler inte bara korta uthyrningar, utan även längre – vilket gör att de alltmer bör ses som en del av samma tjänsteutbud.
Har ni haft med frågan hur många som kan välja samåkning i stället för egen bil om det finns billiga resor dörr-till-dörr, på beställning i eldrivna förarlösa fordon?
Det finns många studier på detta, som ofta har det gemensamma problemet att de handlar om vad folk uppger, inte vad de faktiskt gör. Vi ser att även gratis-erbjudanden får begränsat resultat om det inte kombineras med andra åtgärder som gör det mindre attraktivt att använda egen bil.
Frågor och svar uppdateras löpande