Flyg, båten! Blå Genväg besöker Candela

Blå Genväg förstudien besöker nu flera olika företag, organisationer och kommuner i Sverige och Norge för att diskutera och inhämta information om olika lösningar och utmaningar som finns idag för att skala upp utsläppsfria transporter på vattenvägar. Samt hur förutsättningar i omställningen till el samt autonoma transporter kan etableras/öka. Först ut var besök hos Candela i Stockholm för att kika på deras tekniska lösningar.

Hur många gånger man än upplevt det, så är det en särskild känsla när Candela-båten når sina 15 knop och lyfter ur vattnet. Tystnaden och lugnet som infinner sig efteråt, när man formligen flyger över vattnet, med ett par decimeters luftspalt mellan båten och vattnet. Känslan av att se vågorna men inte märka dem, av att åka i 22-25 knop men inte skapa vare sig svallvågor eller buller.

Känslan och förnuftet hänger ihop denna gång. Båtturen som upplevs som bra, är bra. Inget svall och minimalt buller betyder att turen kan gå mycket snabbare och störa mindre. Att utsläppen tack vare eldriften är minimala är bra både för det globala klimatet och vårt känsliga innanhav. 

Vi åker ut till Fjäderholmarna med Candelas motorbåt och tillbaks med färjan. Motorbåten skapade en snackis, färjan skapar affärer. Vi som hade glädjen att vara på Candelas tioårsfest minns den som om den var igår, men de fyller 12 nu. Första båten levererades 2018, nu är de över 200 anställda och snart ska Candela gå med vinst – de flygande färjorna är tricket.

På sistone har det skrivits mest om en Candela-färjas problem, som tycks ha berott på att kaptenen avbröt en take-off med sväng när det dök upp ett hinder. Ingen skadades, men skadeglädjen gick att ta på – varför så många tycks vilja att det ska gå dåligt för en svensk uppstartsaktör förbryllar mig. På Candela slösar man ingen tid på att bemöta missriktad kritik, utan färjan justeras och är säkert ute i trafik igen när du läser detta.

Betydligt roligare och framför allt mer representativt är de andra Candela 12:orna som ligger i hamnen, lyxigt inredda och på väg till Saudiarabien. När de åtta färjorna dit är levererade, väntar en order på hela 22 färjor till Norge. Några av dem har redan en tydlig rutt, resten är beställda i övertygelsen att man hittar områden där en snabb, tyst och klimatsmart färja kommer att efterfrågas. Tar resan hälften så lång tid, kan turtätheten fördubblas med samma antal färjor; en förenkling men ändå en affärsmodell många kan förstå. Det finns andra elfärjor också, men med den konventionella färjans vattenmotstånd blir räckvidden dålig och lösningen ofta att framföra färjan långsammare än om den gått på diesel. Så ska inte omställningen se ut.

Candelafärjan ser ut som ett litet rymdskepp. Att den är 11.99 meter lång och får ta 30 passagerare betyder att den kan framföras med lägre nivå på skepparexamen än de stora färjorna. Det blir billigare och mer lättrekryterat för de som driver färjetrafiken, och fast färjan är ett tekniskt under så är den lätt att framföra – för den som redan kan framföra ett fartyg tar det en dag att lära sig. Men inom en snar framtid kan Candelan köras autonomt, tekniken finns redan men används idag inte för att fartyget ska köra själv utan för att ge kaptenen viktig information. 

Blå Genväg-projektet, som 2030 projektleder, söker just lösningar som dessa, där ny teknik gör att vattenvägarna i och mellan städer kan utnyttjas bättre än idag. I Göteborg, Stockholm, Oslo… Några kommer att vara ungefär som Candela, andra mindre och enklare, någon kanske större. Vi ska nu identifiera hindren för omställningen – en del måste företag som Candela själva hantera, men andra är politikens. Det är reglementen som behöver skrivas om så att färjor utan svall får köra snabbare, upphandlingar som behöver värdesätta en snabb, utsläppsfri och attraktiv resa, och 2030:s eviga käpphäst: dyrare fossila drivmedel och billigare fossilfri el. Detta kommer att preciseras, revideras och presenteras under resans gång – håll koll på projektet och var med i den Blå Genvägen!

Läs mer om projektet Blå Genväg

Läs mer om Candela